双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好？有什么区别？
汽车的多连杆和双叉臂有何区别，哪个更好一些？
两者都是用于车辆的减震悬挂系统，悬架，也叫悬挂，简单说就是将车架与车轮弹性连接的装置，作用是吸收不平坦路面引起的振动、减缓冲击，并保证所有车轮都能贴合路面。
麦弗逊、双叉臂、多连杆都属于独立悬架。
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。
综上所述，悬架操控排名：多连杆=双叉臂>双横臂>麦弗逊>扭力梁>拖曳臂>整体桥>钢板弹簧
麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好
多连杆。
按性能从高到低成本从高到低排个序，双叉臂>多连杆>麦弗逊。结构不同，麦弗逊式独立悬架是最经济适用的，而能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆，但由于结构和制造技术的问题，成本要远高于麦弗逊式悬架。
多连杆悬架就是通过很多组连杆来传递力和各种震动。通过各种受力杆的精确的布置，可以实现很多很精确的参数（主销后倾，外倾角之类的感兴趣自行百度吼吼）来达到最好的减震效果。
扩展资料：
注意事项：
多连杆独立悬挂可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂，后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。
多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。
参考资料来源：
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汽车的多连杆和双叉臂有何区别，哪个更好一些？
双叉臂式独立悬架和多连杆两者都是同属独立悬架，但是结构不同，侧重点也有所不同，并不能简单评判两者孰好孰坏。
双叉臂式独立悬架和多连杆二者的区别主要在于二者的构造、功能特性以及应用车型不同。
一、二者的构造不同，
1、双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
2、多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂。
二、二者的功能特性不同，
1、双叉臂式独立悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑。
2、多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。
三、二者的应用车型不同，
1、国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐。纯国产的目前有BYD思锐，07年生产的中华酷宝、奇瑞生产的瑞麒G5,第一个使用双叉臂结构的自主研发汽车.其后续型号会使用更为先进的空气悬挂系统。
2、国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、一汽大众奥迪A4L及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领驭；采用多连杆后悬挂的有东南汽车三菱翼神、戈蓝、蓝瑟、V3菱悦、广汽传祺GA3等。
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