讴歌CDX的车怎么样？
中高档次。
讴歌的产品系列设置单一且定价不合理，例如作为中型车的讴歌TLX，门槛高达39万；而作为中大型车的雷克萨斯ES，起步价仅30万不到 ，这种差价到后来才有所改善。中国的市场层次是很明显的，前期只有高配版本的讴歌很难在中国全面撒网，所以一开始的战略定位就错了，后期自然不会有太多反响。
讴歌的动力
中控部分搭载了10.2英寸的悬浮屏幕设计，车内使用了非常多的实体按键，看起来比较具有机械感，而且行车电脑屏幕也是采用的双炮筒的仪表盘。整个内饰的设计更贴合它运动的外观，两者相互配合，共同营造出了赛车的视觉感。
讴歌TLX采用的是3.0T涡轮增压发动机，并且还是V6引擎，最大功率360马力，峰值扭矩480N·m，传动部分搭载的是十挡手自一体的变速箱。有趣的是，这款讴歌TLX只需要92号的汽油。看来日系车的质量还算是非常可靠的，对于油品的要求特别低，这就和很多德系高端车形成了明显的反差。
看到不少人买讴歌，想问问讴歌汽车如何？做工之类的好吗
讴歌是一款高端车品牌，质量是不错的。讴歌在和广汽合作以后，开始合资生产CDX，所以也算是比较实惠的。不足的地方是，讴歌进入中国比较晚，在市场上感知度不高，所以现在还算是个小众品牌。
讴歌suv汽车质量怎么样？
日系豪华品牌三强雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌可以说是分别代表了丰田、日产、本田三大品牌的豪华阵营。不过比起前两位来说，讴歌在国内的市场似乎一直是不温不火。其实提到讴歌，我觉得最被车迷广泛吐槽的有两方面，一是外观、内饰上看起来确实不够豪华，还有一方面则是它的车标实在是太像国内某自主品牌的车型。
因为之前试驾过讴歌TLX-L，体验下来我觉得这辆车在驾驶层面非常优秀，最大的问题在于它的内饰设计，确实不是一辆豪华轿车该有的样子。经常有人笑称讴歌TLX-L是一辆“雅阁王”或者是“思铂睿PLUS”，就像是讴歌RDX有个绰号叫“CR-V王”一样，我觉得就是因为讴歌车型在设计以及做工用料方面，没有和本田拉开一个实质性的差距。
不同需求的消费者对一辆车的评判标准是不一样的，虽然说一辆车好开非常重要，但是不得不承认有很多消费者买车的首要因素还是看颜值。如果一辆车颜值方面不太喜欢，可能也就不会有更深一层次的交流了。
就像是之前试驾的TLX-L，如果仅仅看颜值的话，我可能不会去试驾它，更不会买它。
本次在上海参加了讴歌全系车的试驾会，主力车型就是讴歌RDX。试驾会现场设置了驾控体验区，也设计了一小条赛道，其中包括直线加速、8字弯道、S弯道组成。讴歌RDX全系采用的是2.0TVTEC+10AT的动力组合，最大马力265匹、最大扭矩380牛米。如果大家仔细观察本田车型的发动机转速表，你就会发现本田车型的红线转速都会比其它品牌高一些。就像是RDX它的红线标在了6500转附近，一看就是那种偏高转速调教的发动机。
这种设定有个好处，就是发动机到达红线的时候，更够爆发出更高的马力，而不是一到高转速区间就会加速乏力。全油门加速，可以感觉到动力爆发非常线性，涡轮介入并不是特别明显，尤其是中后段的动力储备非常充裕。不过也是有点遗憾的，因为受制于试驾的场地比较小，所以中后段加速很难试出来，一般加速刚刚到70-80KM/h就要踩刹车了。
讴歌RDX除了2.0T+10AT，还有一项核心竞争力的技术，SH-AWD全时四驱，这套四驱系统一直被称为公路最强四驱系统。这套四驱系统最牛的地方是在于没有中央差速锁，但是可以做到前后90：10——30：70的动力分配，并且后轴左右两轮可以实现0-100的动力分配，真的是黑科技。
按道理说，这套四驱系统可以根据车辆状态，实时分配动力到对应的车轮，尤其是在弯道中应该是有非常好的表现。
我开着RDX在场地进行了绕桩测试，同时呢在活动现场厂家还准备了一台配备quattro四驱的奥迪Q5。经过实际体验，可以明显的感觉RDX在弯道中的极限会更高，虽然坐在车内可以听到轮胎的尖叫声，但是车身操控风格十分平衡，就算是踩着油门出弯，它也可以随时调整车身姿态，所以是可以感受到那种运动感和高级感的。
不过我觉得如果TLX-L能配备SH-AWD全时四驱，弯道的表现相对来说应该会更好，毕竟RDX由于车身结构问题，重心相对来说会高一些，可能在性能方面有所保留。
讴歌TLX-L虽然没有配备SH-AWD全时四驱，但是配备了PAWS四轮精准转向系统，类似于保时捷911的后轮主动转向，其实在高速过弯时候的表现已经是非常不错了。
每次说到讴歌车型的，可能给我们留下最大好评的就是它的动力、操控方面，但是相比之下在外观和内饰设计方面，往往不是那么出彩。
首先我觉得RDX在内饰部分还是可圈可点的，算是一改之前的那种中庸之道。设计风格比较有自己的个性，同时呢豪华感营造的也足够到位。讴歌的身份，其实是美籍日裔，虽然是日本品牌，但是在美国诞生，所以顺其自然可以在讴歌上看到很多美系车上能看到的设计元素。
比如说座椅配置以及舒适性方面的营造就非常到位，尤其是前排座椅的皮质非常细腻，有点美系大沙发的感觉。比较厉害的是前排座椅带有16向电动调节，这个配置确实好用。因为我们在场地试驾的时候，有点暴力驾驶，所以座椅的包裹性非常重要，有了这个16向电动调节，就可以根据自己的体型进行细节的调整，被座椅包裹的感觉还是很有安全感的。
讴歌的内饰除了有这种美系豪华，我觉得还有一种日系车的实用至上。比如说它的中控、方向盘看似复杂，但实际上非常好上手。就比如说保留了很多传统的机械按键，虽然说看起来可能没有那么多的科技感，但是实用性肯定是毋庸置疑的。
说到内饰我不得不提一下RDX的音响效果，全新RDX采用了一套ELS真3D音响。和其它车型相比，最大的区别在于，它除了传统的中高低音喇叭之外，在四个座位上方 车顶还排列了四个喇叭。虽然我对音箱的研究没有那么专业，但是坐在车内静态体验的时候，还是能明显感觉到呈现出来的音乐效果确实非常不错的。
如果你不喜欢满大街的BBA，并且是发自内心的热爱驾驶，讴歌RDX真的挺值得让你去4S店试驾一下的。
其实讴歌国产之后，推出新车的速度还是挺快的，首先是CDX，紧接着又推出了加长版的TLX-L，但是我觉得RDX才是最有力的车型。因为开起来的感觉完全都不像是一台传统的SUV，而是一台原汁原味非常纯粹的运动风格车型。
讴歌车型上的硬通货真不少，比如CDX上同级别最强的1.5T发动机以及豪华品牌上才会出现的电磁悬挂。TLX-L上，采用的Sport-Hybrid四驱系统和PAWS四轮精准转向系统，当然了还有RDX2.0T+10AT以及SH-AWD全时四驱。除了这些技术之外当然也有让人厌恶的一面，比如说CDX低配车型配置太低，TLX-L设计太中庸太老气。我觉得这些本田都懂，可能只是因为对技术的一点点偏执吧。
讴歌在国内卖不好的原因有很多，我们也不一一去说。只是对于车本身来说，产品力还是非常不错的。还是那句话，虽然它有很多的不完美，但是却有着比较高的性价比，以及同级别最出色的驾驶品质，可能对于豪华品牌来说，唯一缺少的就是豪华品牌的附加值。所以不是给这辆车打广告，只是怕有很多喜欢驾驶的朋友，因为不了解这个品牌从而错过一辆好车，我觉得那样真的是挺遗憾的。
讴歌 是个怎么样的汽车品牌？
讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。
讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。 2018年3月13日，广汽讴歌获得“2018年度中国汽车卓越品质金口碑奖”。
问问大家，广汽讴歌的汽车怎么样？
是一个高端的品牌，在质量和服务上都是比较好的，最大的问题是进入中国市场比较晚，加上之前宣传的力度不到，所以在市场上品牌度不高，算是一个小众品牌。
讴歌汽车好不好？为什么市场卖的不多呢？
质量可以。
讴歌RDX内饰中控的整体排布享有特别高的科技感官，中央的大屏让整体显得相当醒目，车内材料与做工在同都是上乘水准，仪表盘和空调出风口等部位都有金属装潢物件，为车内增添几分情趣。
动力发动机采用了2.0排量的直列4缸涡轮增压发动机，可以发挥出265Ps的最大马力。变速性能上，采用10挡手自一体变速箱，换挡积极平顺且可靠，动力输出线性，响应及时，没有拖泥带水之感，方向盘有手感，变向灵活且精确，即使单手也可以轻松完成驾驶动作。
讴歌品牌简介
讴歌（Acura）于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。
讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。
讴歌这车怎么样？性价比高吗？可入手吗？
个人觉得讴歌汽车质量还是比较好的,品牌定位也比较高,技术也比较成熟。而且车的性能也很稳定,配置丰富。我自己入了一辆讴歌CDX，个人还是很满意的。毕竟讴歌是一个高端品牌，在质量和服务上都比较有保障是吧？喜欢可以考虑试驾感受一下，而且讴歌的车，真车都很好看。
讴歌属于什么档次的车
外观：个性时尚动感对于车辆外观的感知，都是见仁见智的，所以我们就简单通过一组图片来感觉下吧。CDX采用了Acura（讴歌）之前发布的“Precision Concept”概念车上的最新设计理念，其标志性的钻石五边形前进气格栅和凌厉动感的车身线条，极具未来感和动感。整体而言，讴歌CDX外观设计和德系同级竞品略显沉闷的设计相比，可谓带来一股清新之风，拒绝雷同、不愿盲目追随的年轻消费者很难不心动。
讴歌CDX长宽高分别为4496/1840/1615mm，轴距为2660mm。这样的车身尺寸，在同级产品中，仅仅比经过加长轴距的新款X1略小，考虑到日系在挖掘空间潜力方面的深厚造诣，CDX的空间表现满足典型中国三口之家的需求不成问题。
内饰：人性化是亮点
除入门版车型采用织物座椅外，其他版本的车型均为真皮座椅，其中顶配车型还运用了高质感豪华皮座椅。
座椅调节方面，CDX很是人性化。其驾驶座支持8向电动调节，顶配车型则支持12向电动调节（带4向腰托），当然顶配车型还有座椅记忆功能。副驾驶座则支持4向电动调节。
此外，讴歌CDX全系标配了氛围灯、防炫目后视镜、Active Noise Control主动降噪系统、8英寸彩色智能屏互联系统，部分车型还有前排座椅电加热功能，这在冬季对北方人来说可是很赞的。
当然，夏季也会很舒适。因为CDX全系标配有双区自动空调、后排空调出风口，夏季和冬季都可以让前后排有舒适的温度。当然，针对国内空气质量较差的问题，CDX还标配了车内空气调节/过滤系统，部分车型还配备了等离子空气净化系统。
值得一提的是，CDX部分车型还配备有后排及后挡风私密玻璃，不贴膜也能很有隐私。当然，前后排的USB接口也一定是不能少的。在这个手机为王的时代，如果没有随时随地的电源，心里就会总感觉不踏实。
动力够用，换挡极具逼格
动力方面，讴歌CDX搭载带有节能自动启停系统的1.5L缸内直喷涡轮增压发动机，其最大功率为134kW，最大扭矩为240N·m，匹配8速带液力变矩器的双离合变速箱，动力总成与同排量的竞争对手相比，CDX有着一定的优势。
