自吸和涡轮哪个寿命长一些？
从理论上讲，涡轮增压发动机与自然吸气发动机拥有同等寿命，即发动的设计寿命可达15年~20年（60万km）。但是，在加入驾驶环境、驾驶习惯、保养维护、人为因素等变量之后，其实际寿命便跟随以上的变量而变化。
涡轮增压发动机是利用发动机的废气，将进入发动机气缸前的空气经过压缩以提高空气密度，使更多的空气填充到气缸里，从而增大发动机的功率，提高发动机的扭矩，使车辆拥有良好的加速性能与充沛的动力输出，另外还可以改善发动机的高密度性。
缺点：
1.涡轮增压发动机在低速时不能及时介入，动力响应迟钝；
2.由于涡轮增压器的工作环境特殊，其对机油润滑与冷却散热要求高，所以后期保养维护成本相对于自然吸气发动机较高；
3.相较于自然吸气发动机而言，涡轮增压发动机增加一套结构复杂的增压系统，故障率较高。
优点：
1.动力爆发性强，驾驶乐趣较好；
2.发动机燃烧更充分，小排量有大动力。
自然吸气发动机是在不通过任何增压器的条件下，通过活塞的抽吸作用将空气吸入气缸内参与燃烧。其优点是加速过程很平顺，动力输出线性感很强，后期维护成本较低。缺点是相比涡轮增压发动机动力较弱，爆发性较差。
就目前而言，涡轮增压发动机技术已算成熟，各厂商为量产车装配的涡轮增压器实际增压值都与发动机调校数据相匹配，在不暴力驾驶、极限改装的条件下，并不会影响发动机的使用寿命。只要按照厂家维修手册上保养项目和保养间隔进行后期维护，其寿命与自然吸气发动机是一样的。
自然吸气发动机和涡轮增压发动机哪个寿命长
自然吸气发动机。
从技术层面上说，自然吸气发动机确实要比涡能增压发动机的寿命要长一些，但目前涡轮增压技术已经比较成熟，涡轮增压器的寿命也有所延长，正常工作情况下可保证车辆行驶20万—30万公里，所以消费者不需要对涡轮增压发动机的使用寿命特别担心。
自然吸气发动机保养注意事项
自然吸气发动机是最初的发动机形式，现在已经是及其的幼稚，另外相比涡轮增压发动机，自然吸气的发动机比较完善。怠速的恬静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好，而且自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。
依照使用手册上更换周期及时更换就可以，一般都是5000公—7500公里换一次机油，如果用车条件恶劣一些可以适当地缩短周期。但是不管什么形式的发动机，用全合成机油的对于发动机的维护更到位是肯定的。
以上内容参考
涡轮增压的和自然吸气的发动机哪个寿命更长更耐用
自然吸气的发动机寿命要更长一些。
涡轮增压发动机多了一套增压系统，会导致增压发动机气缸内承受的压力要大于自然吸气发动机，这也使得涡轮增压的发动机寿命要低于自然吸气发动机。
虽然自然吸气发动机的寿命更长，但涡轮增压技术已经比较成熟，涡轮增压器的寿命也有所延长，正常工作情况下可保证车辆行驶20万—30万公里，消费者不需要对涡轮增压发动机的使用寿命特别担心。
涡轮增压工作原理
1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
涡轮增压发动机的寿命有多久?相比自吸哪个寿命更长？
类似这样的问题在不同阶段会有不同的答案，在废气涡轮增压技术普及的初期阶段，“T动力”汽车的维护成本确实要高于自然吸气，使用寿命也确实低于自然吸气发动机。
因为受限于材料学的技术升级速度，早期增压器使用的材料与散热系统无法保证使用寿命；由于增压器的涡轮需要以每分钟数万转的高转速运转，其产生的超高温会加速材料的金属疲劳（损坏），所以早期增压器总成往往只有十余万公里的使用寿命。
增压的概念是压缩进入发动机燃烧的空气体积，将大体积的空气压缩成小体积，本质为缩小空气中分子的间隙，是实现“小体积大密度”的状态（提升氧分子含量）。氧气是燃油（碳氢化合物）催化气体，其浓度越高燃烧产生的热能（动力）就会越大，同时燃烧火焰温度也会越高。
所以机体材料承受的温度也比较夸张，早期不够成熟增压机也会高温出现一些问题，比如更早的出现烧机油或者严重磨损。
涡轮增压发动机的问题集中于材料与温度，解决问题自然只需要从这两方面着手。
作为非材料学的从业人员，能够进行的只是“以结果推导”：早期几万转的增压器已经造成了使用寿命短和机体磨损难以控制的问题，然而今天的涡轮能以超过10万转的超高压力，保证增压器总成的使用寿命与整车相同；同时仍有烧机油问题的增压机已经非常的少了。
绝大多数优秀的自主品牌和美系汽车都有良好的表现，欧系车仍然有些品牌存在烧机油的问题；原因无非是这些机器过于追求性能而使用效率过高的增压器，这叫做“凡事两难全”。
涡轮增压技术是否足够先进，最有说服力的参考并不是普通家用代步汽车，而是行驶里程巨大的商用客货车。
这些车装备的柴油发动机99.99%都会采用“废气涡轮增压技术”，那么行驶里程总会按照百万公里计算的客货车，他们的增压器使用寿命是不是足够长了呢？——排量超过“10L”的压燃式超高温柴油机都没有问题，主流的“≤2.0T”的点燃式汽油机还有什么顾虑。
涡轮增压增压器并不是“超高转速·楞磨涡轮”，运行时需要机油润滑、产生的高温会有防冻冷却液与机油共同润滑，当然也有些增压器为降低机油损耗而只采用冷却液实现温控。
以这种方式可以保证金属铸件在合理的温度范围内，实现材料强度始终在良好状态，磨损自然是可以理想控制的。其次发动机的电控系统还会“延迟散热功能”，长时间驾驶后直接熄火，电子扇与冷却液也会持续流动直到将温度降低到合理范围才会自动停转。
综上所述，涡轮增压技术随着材料、机油、防冻冷却液以及制造工艺的同步进步，维保成本充其量会因使用半合成或全合成机油略微升高，涡轮增压发动机与自然吸气发动机在使用寿命已经相差无几。
