驻车制动手刹和脚刹各有什么优缺点？
对于驻车控制，主要有三种，分别是：手拉式、脚踩式和电子按钮式，也就是大家常说的手刹、脚刹和电子驻车。至于系统内部的运作方式，手刹和脚刹都是纯机械式的，而电子驻车是电控的。机械式的驻车系统通常利用拉索控制后轮制动器中的驻车机构将后轮制动，实现驻车，其优点是结构简单、成本低。为何有些车采用“脚刹”而不是“手刹”的方式?这是因为北美市场较喜欢脚刹，一些原本为北美市场设计的车型在来到中国市场后并没有改变驻车的操作方式，依然沿用脚刹。其实，手刹与脚刹本质上是一样的，只是一个用手一个用脚，在实际操作中，脚刹与手刹各有千秋。使用脚刹，前排左右座椅间没有了障碍物，空间利用更理性，也降低了旁人误操作手刹拉杆的可能性。但使用手刹拉杆对制动的力度控制得更精准，可以做出漂亮的拉手刹侧滑动作，脚刹方式是较难做到的。电子驻车大多是依靠ABS/ESP泵来实现制动的，液压系统失效时，电子驻车自然也会失效。同时，如果车辆没有电源，电子驻车同样也无法工作。从这个角度来看，传统的机械式驻车系统在这种极端情况下更为可靠。但如今的电子驻车是在电控系统高度发达的情况下诞生的，它很好地融合车子的整体控制，包括斜坡起步、临时驻车等功能，在操作方便的同时客观上还提高了驾车安全。而其可靠性也经过了各种苛刻的验证，不过，电子驻车无法实现类似传统手刹的一个功能，即驾驶者对后轮制动力的完全可控，这就意味着无法令车子做出后轮抱死侧滑甩尾的动作，这是许多操控迷们最失望的一面。
电子驻车和手刹哪个好？分别有什么优缺点？
电子驻车和手刹之间还是电子驻车更好，前者优点是方便快捷，后者是更加稳定，缺点前者是价格昂贵，后者是繁琐。
1、电子驻车
电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过拉索拉紧后轮刹车蹄进行制动。另一种则是使用电子机械卡钳，是通过电机卡紧刹车片产生来达到控制停车制动，
一般咱们的电子手刹的操作分为两种类型，一种是只能按的操作，就是说，按一下就拉住手刹，再按一下，手刹就松开。另外一种是类似于玻璃升降的操作，可以按下和抠起，这种电子手刹的感觉跟机械手刹的拉起和松开的操作很类似。
2、手刹
手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。
与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。
驻车制动手刹,脚刹,电子刹哪个好
1、手刹
手刹的优点很突出——成本低，此外手刹拉杆一般被安排在挡把附近，拉起来很顺手，此外手刹也是漂移的必备装置。在豪华品牌普及电子手刹的今天，宝马3系依旧使用手刹。
而缺点呢，也非常突出。手刹往往被设置在挡把附近，势必就要占用不小的中控空间，不少车型上手刹拉杆，还会和中央扶手箱发生干涉。
对于男性驾驶员可能会觉得拉个手刹轻而易举，并且常把拉动手刹作为一种驾驶的乐趣，但对于不少女性驾驶员来说，拉动手刹却并非一件容易的事情，尤其是拉不紧手刹的情况，时有发生，这就为溜坡买下了隐患。
2、脚刹
脚刹一般都用在自动挡的车型上，在左脚的位置设置一个踏板。用力踩下就可以拉紧制动，再踩一下就可以防松脚刹。脚刹有两大优点：其一是在低成本的同时，把中控的空间释放出来；其二是省力，即使再柔弱的女司机也能轻松使用。当然脚刹作为传统的驻车制动装置，虽然也有拉线结构，却不能享受漂移的乐趣。
3、电子手刹
现如今电子手刹的普及率越来越高，像朗逸plus已经全系标配，而别克和雪佛兰的不少车型也做到了标配。电子手刹由于没有拉线结构，也可以最大限度的节省中控空间。此外制动力也不会随着使用年限的增加而衰减。此外由于是电子控制，不少使用电子手刹的车也同时提供Autohold自动驻车功能。对于3类驻车制动装置，可以说各有优缺点，但总的来说现在汽车的大趋势就是普及电子手刹。可能未来就很难见到传统手刹的新车了
