ofo创始人
因为ofo在倒闭后并没有退还用户押金，这是戴威被执行的重要原因。
很多人在提到戴维这个名字的时候，恨得咬牙切齿。原因也非常简单，因为ofo在创始的时候收了很多人的押金，但是现在4年已经过去了，很多人的押金依然没有退还。
小黄车的创始人被限制消费。
在小黄车倒闭4年以后，小黄车的创始人终于被限制消费了，但是执行标的只有51万，这个数额和所有人的押金总额相比差异甚远。对于那些曾经用过ofo的小伙伴来说，他们的押金到现在都没有退还，很多人还在维权的路上，更多的人只能苦苦等待。当这个消息爆4出来以后，很多人表示戴威早应该被限制消费了。
戴威所在的公司已经破产，这是被限制消费的重要原因。
我们在提到戴威这个名字的时候，会首先想到ofo，这也确实没有错。因为ofo是戴威的成名之作，戴威也是靠ofo成为了所谓的亿万富豪。但好景不长，ofo在运营了几年之后就因为运营和资金链的问题而宣布破产，很多用户的押金至今没有归还。用户的押金普遍在99元~199元之间，虽然对于个人来说没有多少钱，但是所有的用户加起来就是天文数字了。
很多人因为ofo不再信任的所谓的共享经济。
当共享经济出来的时候，很多人甚至鼓吹共享经济为现代的第5大发明，但真当共享经济发展到一定规模以后，我们才发现共享经济只不过是收割用户的工具而已。正所谓发展的时候靠补贴，如果发展不起来就可以让用户买单。这样的共享经济确实让人尊重不起来，大家反感共享经济不无道理。
ofo小黄车的创始人戴威被限制消费，执行的标的达到了多少？
近日，OFO小黄车关联公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司深圳分公司法定代表人戴威再次收到限制消费令，执行法院为深圳市罗湖区人民法院。企查查风险信息显示，戴威目前有38条限制高消费信息，1条股权冻结信息。限制令要求包括，戴威乘坐交通工具时，不得选择飞机、列车次卧、轮船二等以上舱位；不得在星级以上宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球场等场所进行高消费；不得购买不动产或新建、扩建、高档装修房屋；不得租赁高档写字楼、宾馆、公寓等场所办公；不得购买非经营必需车辆；子女不得就读高收费私立学校等。
说到小黄车押金一事，我就觉得很悲愤，我的小黄车押金估计也跟很多网友的一样，并没有退回。现在看来基本没希望退回押金了，因为小黄车的负责人戴维都被限制n次消费了，再一个现在大街上根本找不到小黄车了，想要退回也没有办法。
一，许多网友的小黄车押金都没有退回。
小黄车算是最早进入共享单车市场的一个品牌，从2015~2017两年时间里，ofo前后融资额超过100亿元，ofo为了与摩拜抢市场，疯狂投放单车，但这些资产并没有被好好管理，所以造成了巨大的浪费和损耗。之后小黄车公司原形毕露，很多用户申请退押金，然后就是小黄车公司宣布破产。尽管如此，还有很多用户的押金并没有退回来。
二， 退押金就别指望了，就当交智商税了。
所有类似小黄车的这种公司都是诈骗公司！非法集资，圈钱！当初小黄车对外说无论如何都不会挪用押金池，可实际呢？押金被他们花完了！押金就不应该在他们手里，应该交给第三方保管！缺钱的情况下他们还给高管买特斯拉！他们有危机意识？他们根本没想着退押金！薅完羊毛就退场！所以呢，我们的押金退不回来也别花时间去计较了，像这种无赖公司是不会退押金的。
ofo小黄车创始人戴威被限制消费，他这是怎么了？
摩拜成立的早
摩拜单车：
1、于2015年1月成立，是由北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行
2、摩拜单车已先后进入上海、北京、广州、深圳、成都等30多个国内城市和海外城市新加坡
3、2017年1月，摩拜宣布完成D轮2.15亿美元的股权融资[2]；6月宣布完成一笔超过6亿美元的新一轮融资，是共享单车行业当时单笔融资最高纪录[3]；7月18日，教育部、国家语委发布《中国语言生活状况报告(2017)》，摩拜单车入选2016年度中国媒体十大新词。[4]2017年12月5日，摩拜单车获颁联合国最高环保奖——“地球卫士奖”。
小黄车：
1、ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。用户只需在微信服务号或App输入车牌号，即可获得密码解锁用车，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到ofo共享平台，获得所有ofo小黄车的终身免费使用权，以1换N
2、ofo的理念是，“骑时可以更轻松”。在未来ofo希望不生产自行车，只连接自行车，让人们在全世界的每一个角落都可以通过ofo解锁自行车，满足短途代步的需求
3、2015年6月启动以来，ofo已经连接超过250万辆共享单车，提供5亿次共享单车出行服务，为全球46座城市超过3000万用户提供便捷的出行服务
ofo小黄车创始人被限制消费，你知道是谁吗？
2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO，致力于解决大学校园的出行问题。采纳哦谢谢
ofo小黄车创始人戴威真的经营不下去了吗？
戴威 ，ofo创始人兼CEO，ofo党委书记，青年创业者，北京大学经济学硕士。
2009年就读于北京大学光华管理学院金融系本科，2013年毕业以后跟随团中央支教团在青海大通县东峡镇，做了一年的数学老师，同年创立支教团西部愿望教育促进会。2014年回到北大读硕士。2014年与4名合伙人创立ofo共享单车，提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。
2017年3月1日，戴威创立的单车平台ofo宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外知名机构跟投。
2018年10月22日，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司已更换了法人代表，ofo创始人戴威不再担任该公司的法人代表，由陈正江接替。
扩展资料
ofo小黄车戴威被多次限制消费
2018年12月4日，法院对戴威作出了“限制消费令”。
2019年11月27日，宁波高新技术产业开发区人民法院对东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo运营主体)及戴威发布限制消费令。
近日，ofo小黄车关联公司北京拜克洛克科技有限公司的法定代表人戴威收到限制消费令。该限制消费令由长沙市雨花区人民法院下发，立案执行申请人为罗欢。在该限制消费令中，戴威不得在星级以上宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球场等场所进行高消费，购买不动产或者新建、扩建、高档装修房屋等。
参考资料来源：
参考资料来源：
ofo创始人戴威的个人简介是怎么样的？
经历过大火大热之后，共享单车迎来了第二个冬天。而比天气更冷的是ofo小黄车的处境。
从上一个冬天至今，ofo小黄车笼罩在“并购”与“押金难退”的阴霾里。在竭力“求生”与“辟谣”中，ofo创始人戴威近日宣布组织架构调整和升级，并在内部信中喊出“哪怕是跪着也要活下去”的口号。戴威的话音刚落，ofo押金难退的抱怨之声再次响起。
近日有消费者称，ofo客户端中的“退押金”按钮变成了灰色、无法成功退押金。ofo方面回应称，按钮灰色是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况。除此之外，法院近期判决ofo运营主体东峡大通支付凤凰自行车的欠款及违约金。
ofo退押金按钮已变成灰色，无法点击。ofo对此回应称，“退押金按钮灰色是正常状态，是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况，在未向ofo求证的情况下，草率地将个别由网络原因导致的问题夸大为无法在线退押金，是极其不负责任的标题党行为。”
一场大危机，如果不作出正确的改变，会越陷越深乃至死掉的可能。票朋友圈里不少转发的朋友都在哀叹这个创业公司的悲怆。多数人或多或少都跟小黄车有过交集，多数人都是希望它能活得好。但是这败局都是注定好的无法改变，不管你是什么教育和家庭背景，有多少资本加持，市场经济是残酷的，每一个人都要遵从市场规律，甚至是承认人性本恶，很多人都会问究竟发生了什么，ofo如今变得如此困难？
2017年，在几番烧钱大战之后，ofo投资人朱啸虎在呼吁“ofo和摩拜只有合并才能盈利”，毕竟他是过来人，经历过滴滴和快的两军对垒死伤惨重的战争。对此好意，戴威婉言谢绝，“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”
2017年12月，见过世面的朱啸虎以30亿美金估值套现走人，2018年4月，摩拜以27亿美金估值被美团并购。之后ofo还有被并购的机会，但都被戴威拒绝了。5月15日，在拒绝了滴滴的潜在收购要约后，戴威号召大家战斗到底，“如果不想战斗到底，现在就可以离开，公司未来将保持独立……”
年轻人的骄傲，终敌不过现实的残酷，中年人也一样。罗永浩吹了一路的牛逼，把锤子吹成了锤子，口气越来越大，公司奄奄一息。
ofo已经死了，只是他的死讯被人掩藏，秘而不发罢了。他的坟墓，早已修筑完成，花20亿美金打造，黄色的，金光灿灿。
小黄车的创始人是谁
我知道，这个人是戴威，而且是ofo的主要负责人。
对于像ofo这样的品牌来说，很多小伙伴在提到ofo的时候特别伤心，因为多数人的押金到现在都没有退回。我之前曾经看过一个数据，如果想退还所有用户的押金，ofo至少需要等到99年之后，这意味着很多当事人都已经离世了，这样以来还有什么意义吗？
ofo的戴威再一次被限制消费。
当年戴维创建ofo的时候，很多人甚至把ofo比作我们的第5大发明，因为当时的共享单车特别火爆，ofo和摩拜可以称得上是共享单车行业的两个老大。但谁也没有想到ofo在运营了短短两年之后就已破产告终，多数用户的押金至今没有退回。 ofo虽然已经破产重组了，但并不意味着用户的押金可以追回。随着戴威再一次被限制消费，很多人又把目光重新放到了ofo身上。
戴维是始作俑者。
当共享经济出来的时候，很多人特别看好共享经济，并且认为共享经济可以方便每一个人的日常生活，但谁也没有想到共享经济原来是收割用户的资本游戏而已。对于像戴威这样的创始人来说，戴威可能在一开始就已经知道了共享经济会走向何方，公司的破产也没有对他造成什么影响。
我希望可以进一步给戴威施压。
对于像戴威这样的企业家来说，当公司高速发展的时候，他会通过各种途径融资，但当公司真的经营不好的时候，戴威拍屁股就可以走人了。我不认为这是一个负责任的创业者应该做的事，戴威确实可以通过某种方式来躲避检查和追责，但用户心里自然会有一杆秤，对于戴威的所作所为，我这样说一句：不是不报，时候未到。
摩拜和小黄车哪个成立的早，谁才是共享单车鼻祖
是因为戴威所涉及到的债务没有进行偿还，所以才会被限制消费的，对他进行消费的限制是非常合理的，失败之后就必须要承担责任的。
这家公司所涉及到的人数是非常多的，至少涉及到了1,000万以上的消费者的利益。这家公司在刚开始成立的时候还是非常受到市场上的欢迎的，但是并没有想到，这家公司的经营一直存在着非常严重的问题。
一、这家公司早就已经倒闭了。这家公司的倒闭早就已经超过了三年，在这三年的时间之内，其实对于消费者的一些损失并没有做到补偿。在评价这家公司的时候，我认为不能够只从悲观的角度进行评价，这家公司虽然损害了很多消费者的利益，但是从一定程度上也开创了另外一个时代。
二、消费者的押金已经不退了。消费者的押金已经得不到偿还了，在当时很多人都被收取了100元到200元之间的押金，但是在倒闭之后并没有做出赔偿的承诺。有些律师已经把公司的这种情况告上了法庭，但是目前依然没有任何的结果，已经倒闭了，已经没有钱了。
三、这家公司涉及到了非法挪用资金。我认为这家公司最大的一个问题就在于对于消费者的押金随意的挪用，在法律上的规定，对于消费者的押金是不能够进行随意的挪用的。这家公司明显已经违反了法律，这其实已经涉及到了金融方面的违法，作为创始人所承担的责任其实远远不止这些。
这家公司由于经营的问题，早早的就已经退出了共享单车的市场共享单车，这家公司已经倒闭了，但是我认为其他公司获得了更好的发展机会，而且目前的共享单车公司活得很好。 Ofo但是只不过是一个开创的公司而已，但是并没有活到最后。
ofo小黄车创始人被限制消费，你的共享单车押金退了吗？
ofo小黄车的创始人戴威被限制消费执行的标的，甚至达到了515,652元。很明显，现在ofo小黄车的创始人已经给不起这样的对价了，所以才会被限制消费。说实话， ofo排队退还押金的界面已经到了上千万位，可以说这时候小黄车能够拿得出钱来支付赔偿才奇怪了。
ofo小黄车的创始人戴威被强制执行，其实这个强制执行源自于东峡大通(北京)管理咨询有限公司与刘某、舒玉林等相关生命权、健康权、身体权纠纷。 一般而言，强制执行发生在履行不能的前提下，只有在债权债务人没有办法履行相应债务，同时还已经被法院催告过，仍然不履行，这时候才会发生强制执行。很明显就是东峡大通管理咨询有限公司支付不起关于与刘某、苏玉林等相关生命权、健康权、身体纠纷权的纠纷金额，而且一直没有履行，这时候才需要法院强制执行。
ofo小黄车的创始人戴威被强制执行是一件很正常的事情，毕竟ofo总公司都是拿不出钱退还用户。 ofo小黄车在前几年的时候做的还是相当大的，但是最近两年由于资金链断了，ofo开始出现业绩暴雷，这时候ofo才开始做不下去。更大的暴雷在后面，在起初有一些用户申请退还押金退还不了，大家还觉得这是一个正常的事情，没想到后来事情发展得越来越离谱，排队的用户甚至一度超过了千万。
我个人觉得ofo失败的原因在于做得太大，假如共享自行车能在一定范围内先做起来，等到盈利了才发展到下一个区域，这样对于公司的承担能力才不会要求太高，公司也能承担一定的压力继续做下去。而在后期运营的过程中，ofo当时完全可以倚仗着庞大的消费用户接一些商业广告，通过投入广告的方式去实现盈利，然而一开始ofo做得太大了，根本就管理不过来，这也不难怪ofo会失败。ofo尚且凉凉，创始人戴威因东峡大通管理咨询公司产生的纠纷被强制执行再正常不过了。
综合以上种种，ofo小黄车的创始人戴威被限制消费，执行的标的达到了50多万，但是就这50多万，他和他的公司依然拿不出来赔付，所以才被强制执行，也不知道后面是否真的能够执行成功。
ofo小黄车创始人戴威被限制消费，他为何被限制消费？
ofo创始人为戴威。
戴威毕业于北京大学光华管理学院，2014年戴威提出共享经济＋智能硬件的发展理念，并创立了ofo共享单车出行平台。
ofo已经为超过两亿用户提供过出行服务，业务覆盖全球多个市场。首次创业之后，戴威反思得出的结论：必须解决实实在在的问题，要击中真实的痛点。
扩展资料
ofo优点缺点：
与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零，而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。
与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，城市空间的管理因而变得更加困难，这也就需要相应的管理规定出台。
参考资料来源：
