福克斯的安全性能怎么样?
福克斯得以成名的就是其操控性,一个扭力十足,扭力可以随叫随到的发动机,当然我说的是新款2.0的缸内直喷发动机
一个出色的手动变速箱-MTX75的5速手动变速箱,经典中的经典。当然新款的PS六速双离合,还有待市场检验,多说一句,既然福克斯是为运动而生的,肯定要买手动的了。
一套扎实而有具备韧性,不是单纯硬的底盘系统,扎实而稳定
前麦弗逊,后多连杆的独立悬挂,不论平时的颠簸路面还是高速过弯,都让你随时充满信心,具有很强的运动天赋
全系标配的ESP更是将运动天赋发挥到了极致,在注重运动的同事,福克斯兼顾了安全
自己手打的,望能帮助你。
福克斯怎么样?
福克斯两厢车是紧凑车里属于长青树。经典福克斯两厢的口碑还是不错的,大多数车主认为这款车的外观颜值较高,操控性能好,空间够用。
1、优点,地盘悬挂操控稳定厚重。价格便宜。
2、缺点内饰相对日本的粗糙。(本人车主不在乎,黑能接受)。4at变速有点落后,费油点。很多车友节气门有点容易脏,本人没碰到。
3、比较相对同级别的车。比日本车结实,操控一流,。比同性能新车便宜(比如高六英朗)。
设置特点:
虽为家用轿车,但却同时拥有傲视同级的赛车底盘和全独立悬挂,带来流畅、犀利的弯道表现,被世人赋予“弯道之王”的美誉。配合1.8L全铝合金反置式发动机和先进的换挡系统,瞬间展现充沛力量,真正实现人车一体的畅快体验,令一手尽享驾驭快感和灵敏操控,无论过弯或疾驶,皆让对手望尘莫及。
不同于三厢车,福克斯两厢卓尔不群的后掀式尾部成为车体外型设计的最大亮点:遥控开启/一触式时尚后掀背门,配以炫动高位安全尾灯组和后窗高位空气动力扰流板,每一处都糅合了福特的灵性科技。而其展现的时尚动感,更是折获万千眼球。
福克斯怎么样
该车性能属于中游水准!看你是喜欢运动型的话有款运动版!价格也高点!综合来说,上班族还比较适合!福克斯车怎么样?
事实上福克斯当年刚刚引入中国的时候,这话得10多年前了。我就已经是福克斯的粉丝了。记得当初福克斯以坚固的硼钢底盘著称,配以多连杆悬挂,达到非常高的操控极限。素来有“驾驶者之车”的美誉。更关键的是,当初的福克斯的外观,是我喜爱的。
也是在那时候,知道福克斯、沃尔沃S40、马自达三(老马三)是基于同平台的产物。底盘都一样,但发动机和变速箱不同。除去价格高昂的沃尔沃,剩下福克斯和老马三“同门相斗”。但也就是在那时候,老福克斯发动机过热的投诉就没少过。相比之下,老马三在和福克斯保持相同底盘的前提下,发动机部分却显得更靠谱。
后来福特当然也针对问题做了努力攻关解决,当然也成功了。一直到去年,全新福克斯搭载1.0T发动机,和双离合变速箱,EcoBoost系列车型却因为发动机机油堆积、变速箱顿挫、BCM烧毁等一系列的爆发式的投诉。
2019年,福特痛定思痛后,决定放弃不靠谱的双离合,重新投入传统自动挡的怀抱。同时增推性能更稳定的1.5L自然吸气发动机。但之前爆发的质量事件却持续对后续车型的销量产生了严重影响。
福特福克斯到底质量怎么样,值得买不
事实上福克斯当年刚刚引入中国的时候,这话得10多年前了。我就已经是福克斯的粉丝了。记得当初福克斯以坚固的硼钢底盘著称,配以多连杆悬挂,达到非常高的操控极限。素来有“驾驶者之车”的美誉。更关键的是,当初的福克斯的外观,是我喜爱的。
也是在那时候,知道福克斯、沃尔沃S40、马自达三(老马三)是基于同平台的产物。底盘都一样,但发动机和变速箱不同。除去价格高昂的沃尔沃,剩下福克斯和老马三“同门相斗”。但也就是在那时候,老福克斯发动机过热的投诉就没少过。相比之下,老马三在和福克斯保持相同底盘的前提下,发动机部分却显得更靠谱。
后来福特当然也针对问题做了努力攻关解决,当然也成功了。一直到去年,全新福克斯搭载1.0T发动机,和双离合变速箱,EcoBoost系列车型却因为发动机机油堆积、变速箱顿挫、BCM烧毁等一系列的爆发式的投诉。
2019年,福特痛定思痛后,决定放弃不靠谱的双离合,重新投入传统自动挡的怀抱。同时增推性能更稳定的1.5L自然吸气发动机。但之前爆发的质量事件却持续对后续车型的销量产生了严重影响。
长安福特福克斯怎么样?
先说精典的老福克斯吧,优点,手动档动力比较好,底盘是目前国内A级紧凑车当中最具运动性的,四轮独立悬挂,手动变速箱换档也比较清晰。整车刚性好,安全性强。缺点,油耗偏大,自动档仍是4AT,导致油耗进一步增大,同时福克斯变速箱国产化后因为漏油曾经大批召回,其它机械毛病也不是没有,同时车内空间特别是后排空间比较紧,内饰也比较粗,就当是长安特色吧。
新福克斯快上市了,中控面板全部换代,发动机、变速箱总成也等于是升级换档,但从其官方博客上公布的指导价来看,已经偏高,从12.5W起一直到17万多,如果真执行这个定价,会流失大量的潜在购买者。 现在购进老福克斯正是时机,优惠幅度正是最大的时候。
福克斯两厢车怎么样?
福克斯曾经是福特在中国的头牌车型,但是在第三代中期改款后,销量已经大不如前,在这种情况下,福特推出第四代福克斯,企图挽救福特在中国的颓势,不过情况似乎并不乐观,上市以后的市场反响相当平淡。从第三代中期改款以后,福克斯就已经用上和阿斯顿马丁相似的“马丁脸”,整个设计非常讨巧。第四代福克斯继续沿用“马丁脸”,传承的意味非常浓,并为中国专门打造三厢版,从外形上来看,这个三厢版是独立设计的,并不是从两厢直接拉皮过来。高配的车型会有ST Line的外观套件,消费者能以更低的价格获得福克斯ST的外观。
第四代福克斯将和第三代同堂销售,这也许是福特自己也对三缸机在中国市场的表现缺乏信心。第四代福克斯全系均为三缸涡轮发动机,低配车型为1.5L自然吸气发动机,搭配6速自动变速箱,其余的两款为1.0T和1.5T,搭配的变速箱则为福特全新的8速自动变速箱。
福特很早就已经研发并投放三缸涡轮增压发动机,第四代福克斯上面这两台是Eco Boost 125和Eco Boost 180,分别对应的是1.0T和1.5T,125和180代表发动机输出的最大马力。经过实测,1.5T车型的零百加速成绩为9秒,相对于思域同排量的L15B8来说,虽然最大马力大一点,但是零百成绩反而慢了1秒多。
关于三缸机的抖动和噪音问题,福特处于业界的领先水平。虽然它本身的抖动和声音比不上四缸机,打开发动机盖去看去听还是很有三缸机的特色,但是已经抑制得比较出色,在吸收能力足够好的机脚胶和发动机舱隔音棉的帮助下,在车厢内很难察觉到它的抖动和噪音。能做到这种程度的机脚胶,在使用寿命方面可能会是一个短板,老化后的减震效果就不一定有保证了。
第四代福克斯上的这台8速自动变速箱代号8F24,用以取替上一代1.0T车型的6F15和1.5T车型的6F35。这台8AT是福特研发的,出来的效果并不算太好,在平顺性方面比不上采埃孚的8AT,也比不上爱信的8AT,只能和通用的8AT较量一下。在市区低速行驶的时候,松开油门让它降档,会有轻微的顿挫感出现;在山路行驶的时候,变速箱的反应和升降档动作是明显偏慢的,再加上它这台小排量涡轮增压发动机本身的涡轮延迟,动力滞后的现象会经常出现,而且就算动力来了,也是来得比较柔和,并不会有什么推背感可言,不太像一台180马力的发动机。
福克斯的底盘给人的感觉是传统的欧洲车调校,1.0T车型的后悬挂是扭力梁,从硬件上来说确实压缩了成本,1.5T车型的后悬挂则是多连杆,整个底盘的极限非常高,加上电子助力转向的方向盘比较灵敏,入弯的动作很自如,在弯道中给人的信心很足。日常的滤震偏向柔韧,但是缺乏厚重感,不会有柔软的感觉,悬挂的动作在经过一些烂路的时候会有一些噪音传上来。
中控方面,新一代福克斯使用目前主流的布局,比上一代工整很多,各区的功能简单明了,上手难度很低。上方的屏幕搭载Sync3系统,成熟好用,集成了Apple Carplay、百度CarLife等实用的手机互联。换挡机构则从机械挡杆换成电子挡杆,可以为前排腾出更多储物空间,但是这个换挡旋钮的质感相当一般。
新一代福克斯轴距加长了50多mm,在后排空间上体现得很明显,以前总会吐槽福克斯的后排缺乏人权,但是新款的福克斯在膝部空间甚至有两个“人拳”那么多。空间足够和乘坐舒适往往不是统一的,福克斯的后排座椅靠背角度就偏直,总让人有正襟危坐的感觉。
上一代福克斯的可靠性问题主要出现在变速箱上,福特的双离合还有6AT,可靠性都在业界平均水平以下,更换8AT以后,预期可靠性也并不乐观。至于安全方面,第四代福克斯在E-NCAP的碰撞测试当中获得5星评价。
福克斯怎么样,操控?
事实上福克斯当年刚刚引入中国的时候,这话得10多年前了。我就已经是福克斯的粉丝了。记得当初福克斯以坚固的硼钢底盘著称,配以多连杆悬挂,达到非常高的操控极限。素来有“驾驶者之车”的美誉。更关键的是,当初的福克斯的外观,是我喜爱的。
也是在那时候,知道福克斯、沃尔沃S40、马自达三(老马三)是基于同平台的产物。底盘都一样,但发动机和变速箱不同。除去价格高昂的沃尔沃,剩下福克斯和老马三“同门相斗”。但也就是在那时候,老福克斯发动机过热的投诉就没少过。相比之下,老马三在和福克斯保持相同底盘的前提下,发动机部分却显得更靠谱。
后来福特当然也针对问题做了努力攻关解决,当然也成功了。一直到去年,全新福克斯搭载1.0T发动机,和双离合变速箱,EcoBoost系列车型却因为发动机机油堆积、变速箱顿挫、BCM烧毁等一系列的爆发式的投诉。
2019年,福特痛定思痛后,决定放弃不靠谱的双离合,重新投入传统自动挡的怀抱。同时增推性能更稳定的1.5L自然吸气发动机。但之前爆发的质量事件却持续对后续车型的销量产生了严重影响。